寄明月 裸舞

纯电动车的里程浮躁无非两点：充电难，续航短。

充电难的问题，也主要蚁集在两点，一个是充电桩布局不够多，一个是充电补能速率不够快。

充电桩的布局会触及全行业的基建，但充电补能速率是车企不错通过本人手艺研发攻克的贫寒。

比如上周比亚迪发布了兆瓦闪充，带来了史无先例的 1000kW 超充，其最大输出才气不错达到 1360kW，具体部署在桩端的实践单枪峰值功率也来到了 1000kW。

不得不说，这个充电速率咫尺确凿无东谈主能及，关于纯电动车主平方用车来说，体验一定是极大跃升的。

天然，手艺得落地才故兴味，是以比亚迪告示筹谋布局 4000 座兆瓦闪充站。

毕竟，除了高倍率充电的电板，更伏击的如故需要找到功率充足高的超充桩。

咱们也盘货了咫尺阛阓上主流的各家新动力车企超充桩功率排名榜，榜单如下：

这份榜单中，比亚迪排在第一位。

但其确凿兆瓦级的超充桩竣事上寄明月 裸舞，比亚迪其实并非第一个。

早在旧年，岚图就发布了行家首个兆瓦级品牌超快充桩——岚图 VP1000，具备 1000A 峰值电流，1000V 最大电压，峰值功率 1000kW，最快可竣事充电 1 秒钟，续航 1.7 公里。

只不外第二个发布兆瓦级超充的比亚迪，咫尺把车端的充电速率拉得更快一些。

同期这份榜单中不错看到，雷同于小鹏、极氪、蔚来等咫尺确立的超充桩功率也绝顶高，800kW 也曾是第一梯队，600kW 以上也曾是主活水平。

而理念念 5C 超充桩功率也曾作念到了 520kW，泷川雅美ed2k也只可在榜单中排屈居倒数第二。

不外即便倒数第二的理念念 5C 超充桩，其超充桩峰值功率也遥遥逾越于特斯拉 V3 超充桩。

天然好多东谈主会说特斯拉还有 V4 超充桩没干预国内呢，那就等特斯拉 V4 干预国内再说吧。

仅仅以特斯拉 V4 超充 500kW 的功率水平，改日干预国内榜单上其实也如故排倒数第一。

而这份榜单中，另一个通常值得缓和的点是在超充确立数目上。

对比一下各大新势力车企的自建补能体系，蔚来天然天天喊着换电，但其实亦然建站最多的，寰球已有 4392 座蔚来充电站，数目遥遥逾越。

要知谈，除了充电站除外，蔚来还在寰球布局了三千多座换电站。

极氪、小鹏、特斯拉专注发展纯电车，是以也建了不少充电站；至于理念念，昔日一年不错说是荒诞建站，咫尺也曾有快 2000 座了。

华为，天然自建站比较少，但其实华为走的另一条路，主要面向 B 端阛阓，向充电站经销商和代理商出售措置决议，并提供手艺扶助。

简便坑诰的综合便是：华为未几建桩，但要帮企业造好桩。

车企咫尺布局的超充站其实是包含了好几代不同功率的充电桩型号，并非齐是最高功率的桩，但举座数目如故很可不雅。

写在终末

和新势力们淘气建桩比较，比亚迪其实是需要狠狠补课的。

毕竟看成国内销量最佳的新动力车企，比亚迪咫尺的充电桩布局却还仅仅"筹谋"现象。

但也好在一直不建桩的比亚迪如今也终于要建桩了，以比亚迪的体量，要是下定决心，短时候内确立 4000+ 座兆瓦级充电站也并降低事。

期待比亚迪能为国内新动力汽车的补能确立作念出孝顺，让更多纯电动车主体验一把兆瓦超充桩充电的欣喜。

END